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Conexiones China (des) de Fisker

 A finales de enero, consultor Joel Ewanick llegó a la sede de Geely en el este de China para entregar un tono apasionado, en nombre de Fisker Automotive, HID XENON KITS la boutique fabricante de green-car con sede en California que se estaba quedando sin dinero en efectivo y el deslizamiento hacia la bancarrota.

Ewanick, un ex General Motors Co y Hyundai ejecutivo de marketing, caminó presidente de Geely, Li Shufu a través de los pros y los contras de tomar una participación mayoritaria en Fisker. Sugirió Geely podría lograr el control para tan poco como $ 250 millones,XENON BULBS  alrededor de un octavo del valor de auto-estima de Fisker a finales de 2011.

“Los ojos de Presidente Li se agrandaron, y era como si, ‘eso es todo?’”, Según una de las personas que asistieron a la reunión.

El acuerdo finalmente se vino abajo por muchas razones, incluyendo difíciles de cumplir los términos de préstamo del gobierno de EE.UU.HID BULB  Fisker. Pero el resultado fue también el resultado de errores de los altos directivos de Fisker, incluyendo abiertamente que aparece a favor de un fabricante de automóviles chino rival desde el principio, de acuerdo a ocho personas con conocimiento directo de los esfuerzos durante el año pasado.

Al apostar por la compañía equivocada como su potencial caballero blanco, Fisker puede haber estropeado la oportunidad de recaudar cientos de millones de dólares.HID XENON KITS  El directorio de Fisker envió al menos dos equipos de búsqueda, pero continuó sin una hoja de ruta clara o la coordinación entre los equipos, las personas bien informadas dijeron a Reuters.

Los hechos muestran lo último intento de Fisker por la supervivencia ha sido tan desordenada como la mala gestión que llevó a la empresa a quemar a través de más de $ 1.4 mil millones en fondos públicos y privados,XENON BULBS  en menos de seis años.

Ahora, cinco meses después, Fisker sigue evitar la bancarrota, pero está presentando ofertas décimo del tamaño de la propuesta de Ewanick de Geely.HID BULB  La compañía también corre el riesgo de cometer los mismos errores de juicio y descarrilar incluso las ofertas más pequeñas, las personas cercanas a la compañía dijeron.

EL MANDATO DE CHINA

Búsqueda pretendiente de Fisker comenzó en serio en agosto pasado, cuando José Chao fue nombrado jefe de operaciones en China, el mayor mercado de automóviles del mundo. Una de sus principales tareas fue la de liderar la búsqueda allí para nuevos inversores estratégicos – y un comprador potencial.

Las compañías chinas han comenzado a comprar los activos problemáticos de los fabricantes occidentales para ampliar su presencia en el escenario mundial y el acceso a la tecnología más avanzada. En 2010, Zhejiang Geely Holding Group adquirió Volvo Car en Suecia de Ford Motor Co. Wanxiang Grupo comprado fabricante de baterías de Fisker, A123, en 2012.

Chao no fue el único en busca de un socio o comprador. Fisker también ha contratado Ewanick como director comercial interino y él la tarea de encontrar un pretendiente potencial, una búsqueda que lo llevó a China y Corea.

Mientras que Chao se centró en la estatal Dongfeng Motor Group de China, uno de los cuatro fabricantes de vehículos más grandes de China y socio de Nissan Motor, Honda Motor, Kia Motors y Peugeot-Citroen, Ewanick concentró en Geely y Beijing Automotive Industry Holding Co.

Junto a Chao en la búsqueda de Dongfeng fue el ex ingeniero de General Motors, Tony Posawatz, que fue nombrado CEO de Fisker en agosto. Posawatz no devolvió las llamadas en busca de comentarios.

En la sede de Geely en Hangzhou, la reunión de Ewanick hizo la transición a una comida de varios platos con botellas de vino francés en el comedor ejecutivo de la compañía. Durante el almuerzo, Li acordó examinar el acuerdo y se comprometió a actuar con rapidez.

Li reunió a un equipo de ejecutivos chinos de Geely, Volvo China y principal banco de inversión de Geely, que elaboró ​​un plan de cambio doble: Utilice una antigua planta de GM en Delaware, ahora propiedad de Fisker, para producir Volvo y Geely automóviles, así como la larga gestación sedan Fisker Atlantic, y el uso de ingeniería de Fisker y experiencia en diseño para desarrollar híbridos enchufables para Geely y Volvo.

En la sede de Anaheim de Fisker en febrero, el equipo de due diligence de Geely era “grave” y “preguntas inteligentes”, dijeron personas familiarizadas con el asunto. Equipo de due diligence de Dongfeng, en cambio, se movió lentamente. Un empleado de Fisker en Anaheim que ayudó al equipo anfitrión Dongfeng dijo los chinos no hacen muchas preguntas: “Me sentí más como esos tipos estaban allí de vacaciones.”

Etapas finales

El 13 de marzo, Henrik Fisker renunció a la compañía, citando las principales diferencias con otros ejecutivos y miembros del directorio. A finales de marzo, estaba claro que ni la empresa china haría una oferta. En pocas semanas, Fisker disparó 75 por ciento de su fuerza laboral de EE.UU. en un último esfuerzo para ahorrar dinero.

El gobierno chino dijo Dongfeng estatal de no ir solo en el acuerdo, según una fuente cercana a Dongfeng. También prefiere oferta Dongfeng junto con Geely, dijo esta persona.

El gobierno chino también ha querido producción de automóviles Fisker se trasladó a China, pero llegó a la conclusión de que no sería posible debido a las condiciones del Departamento de Energía de los EE.UU. préstamo de Fisker. Las condiciones restrictivas del crédito DOE y la cantidad de trabajo necesario para reacondicionar la planta de Delaware también ayudaron a convencer a Geely no presentar una oferta final.

Personas cercanas a Fisker preocupe la empresa está a punto de repetir los mismos errores.Los inversores, liderado por Hong Kong multimillonario Richard Li, está buscando para comprar a préstamo del DOE para los peniques en el dólar. La estrategia inusual permitiría Fisker para evitar la quiebra, un resultado favorecido por otros inversores.

Como resultado, Fisker todavía no se ha pronunciado sobre una oferta competidora de China de piezas de automóviles proveedor Wanxiang y VL Automotive, una empresa conjunta entre el ex ejecutivo de General Motors, Bob Lutz y Michigan empresario Gilbert Villarreal.

Mientras tanto, el valor de la empresa está disminuyendo día a día.


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