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El costo de yuanes 40b de la regla nueva emisión

estrictas normas de emisiones nuevas que se imponen a los fabricantes de automóviles del continente del 1 de marzo podría costar a la industria unos 40 millones de yuanes (HK $ 49,280,000,000), HID KIT pero los fabricantes bien preparados decir que, para ellos, se trata tanto de oportunidad como costos adicionales.

Desde el comienzo del próximo mes, Beijing se convertirá en la primera ciudad en el mercado mundial de automóviles más grande de prohibir la inscripción de los vehículos de gasolina que están por debajo de la nueva norma de emisiones V Nacional.

A principios de este mes, HID HEADLIGHTS el Consejo de Estado dijo que el nuevo requisito se extenderá a toda la nación en 2017.

El compromiso se produjo después de varias partes del norte de China se cubrió en humo espeso que se le solicite nuevos llamados para la adopción de combustibles más limpios y vehículos.

Copiado directamente de las normas de emisiones Euro V,XENON KIT  la nueva norma exige que el contenido de azufre del combustible debe ser no más de 10 partes por millón (ppm), cinco veces más exigente que el estándar nacional IV de 50 ppm y 15 veces el estándar nacional III de 150 ppm, que son todavía ampliamente seguido en la actualidad.

Mientras que la tecnología necesaria para la actualización supone algunos retos para los fabricantes de automóviles, especialmente europeos y los fabricantes japoneses que han sido durante mucho tiempo bajo estrictos controles de emisión en el país, los analistas dijeron que los costes adicionales, estimados en 2.000 yuanes por coche, supondría una carga mayor para los locales las marcas que sus contrapartes extranjeras.

“A pesar de un aumento del coste de 2.000 yuanes es escasa para un coche europeo que se vende por más de 300.000 yuanes, es una suma mucho más grande para un coche de producción nacional que se vende por 100.000 yuanes o menos”, dijo John Zeng, analista global de vehículos la industria consultora LMC Automotive.

De acuerdo con una lista de modelos de automóviles que cumplen con el estándar V BJ emisión de la Oficina de Protección Ambiental de Beijing, el 33 por ciento se importan modelos y el 40 por ciento de fabricación local modelos extranjeros. Sólo el 27 por ciento son modelos locales.

Pero ejecutivo Geely Automobile director Lawrence Ang dijo que el fabricante de automóviles de China continental era mucho más preparado para la actualización de este momento que cuando el Delta del Río Perla y las grandes ciudades como Beijing y Shanghai aumentaron sus normas de emisión a la Nacional IV de National III.

“Ahora, la mayoría de nuestros coches tienen un precio en el área de 100.000 yuanes. Eso hace que los costes adicionales de 2.000 yuanes por coche mucho menos importante que la actualización del pasado, cuando la mayoría de los coches tenían un precio de alrededor de 30.000 yuanes”, dijo.

Algunos de los modelos más populares de Geely, como su vehículo deportivo utilitario EC7, ya cumplió la norma de gases de nuevo, Ang dijo, y la empresa no pasar los costes extraordinarios derivados de la investigación y el desarrollo,HID HEADLIGHTS  así como la acreditación de los nuevos modelos directamente en los compradores.

“Es imposible aumentar el precio de sus productos simplemente porque usted mejorar sus estándares de emisión”, dijo. “Pero si usted también mejorar el diseño de sus coches o usar cuero en lugar de [] asientos de tela, entonces está bien para que usted pueda aumentar los precios. De hecho, el incremento puede más que cubrir nuestros gastos en la actualización.”

En una directriz emitida el pasado lunes sobre los futuros requisitos de eficiencia de combustible para motores de combustión, el Consejo de Estado dijo que estudiaría opciones tales como ofrecer exenciones fiscales o subsidios a las empresas que podrían alcanzar el objetivo antes de la fecha límite.

Mientras que todos los fabricantes de autos están listos para el cambio, XENON KIT con sede en Shanghai analista Yale Zhang Yu dijo que la actualización podría exprimir unos cuantos fabricantes de automóviles nacionales pequeñas fuera del negocio.

“Pequeñas marcas nacionales que venden sólo unos pocos miles de vehículos al año no tienen ni la escala ni los recursos para desarrollar nuevos modelos más limpios y absorber los costos adicionales”, dijo Zhang.

No son sólo los fabricantes de automóviles pequeños que pueden sentir los efectos de cumplir con la nueva norma. Las salas de exhibición de los concesionarios de Beijing en el extranjero de automóviles que aún dependen de las importaciones puede estar vacío durante unos meses hasta que sus nuevos modelos que cumplen llegar.

“Los nuevos modelos tienen en obtener la acreditación de las autoridades competentes”, dijo el director general de Renault Robert Chan de China. “También tenemos que poner en marcha una nueva campaña publicitaria y despejar todas nuestras existencias de edad. HID HEADLIGHTS Todo lleva su tiempo.”

La actualización se dio a conocer a la industria automovilística hace unos dos años, pero no fue hasta octubre del año pasado que Beijing dio una fecha en la que la nueva medida entraría en vigor.


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